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Il est parfois important de se rappeler les raisons pour lesquelles certaines pièces s'usent prématurément. Lorsqu'un faisceau de chaufferette cesse de fonctionner, il faut étudier avec soin la défectuosité pour déterminer la cause de la panne. Le liquide de refroidissement s'ionise peut après l'installation. Le liquide ionisé commence ensuite à " gruger " les différents métaux qui l'entourent pendant qu'il circule dans le système. Un liquide ionisé enlève une molécule de métal à la fois et la redépose sur un autre métal en circulant dans le système de refroidissement. La batterie d'un véhicule fonctionne de la même façon. Ce vieux liquide de refroidissement ionisé peut causer une panne du faisceau de chaufferette en quelques semaines seulement. Il est recommandé d'entretenir le système de refroidissement tous les 2 ans. Si le vieux faisceau de chaufferette qui fuit a une apparence " noirâtre " près des fuites ou qu'il comporte plusieurs trous, le système de refroidissement doit être entretenu avant l'installation du nouveau faisceau de chaufferette. En raison des
progrès réalisés récemment dans le
secteur des liquides de refroidissement, il est important que
le technicien connaisse le type de liquide de refroidissement
qui se trouve dans le véhicule ainsi que le type de liquide
qu'il ajoute. La couleur ne suffit plus à indiquer le
type de liquide utilisé. Il existe à l'heure actuelle
36 marques différentes de liquides de refroidissement
sur le marché. Il est recommandé au technicien
de consulter l'OEM pour identifier le type de liquide existant.
Si le système était rempli avec le mauvais type
de liquide, il pourrait se produire une corrosion excessive.
Se reporter aux normes de liquides de refroidissement de l'OEM
pour des directives additionnelles. |
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