Cadillacs 1985 a 1993: readaptación para usar R134a

Hemos recibido muchas llamadas relativas a la readaptación de Cadillacs fabricados entre 1985 y 1993. El uso de un refrigerante diferente hará que el vehículo registre un código de 'refrigerante bajo' luego de un breve período de funcionamiento. Este es un problema muy común, por lo cual recomendamos que los Cadillac de estos años NO sean readaptados.

El proceso de readaptación requiere el uso de una cantidad menor de refrigerante R134a que de R12. Cuanto más altas sean las temperaturas veraniegas, menor cantidad de R134a se precisará. En las primeras guías de readaptación se sugería que la cantidad de R134a debería corresponder, aproximadamente, al 90 % del peso de R12 de fábrica. El intenso calor de los últimos dos veranos provocó que este porcentaje no resultara útil. Ahora sugerimos que en áreas de mucho calor y gran humedad la cantidad de refrigerante sea, en principio, un 70% del peso de R12. Esta menor cantidad equivale a una menor presión baja cuando la temperatura del aire disminuye al cambiar de estación. Las mañanas más frías hacen que la presión del lado bajo sea menor que lo que sería normalmente si se estuviera usando el refrigerante R12 de fábrica.

Los Cadillacs que utilizan módulos BCM / PCM interpretarán esta caída de la presión como una posible fuga en el sistema. Cuando el sistema "cree" que hay una fuga, le indica al BCM que la presión baja no es normal. El módulo BCM registra entonces un código de nivel de refrigerante muy bajo. Cuando el BCM registra un código de nivel de refrigerante muy bajo, dicho BCM hace que el compresor deje de funcionar. El BCM evita que el compresor vuelva a funcionar hasta que se rectifique el código del refrigerante. El proceso de fijar los códigos de presión baja y presión muy baja varía con el modelo de cada año. El proceso de borrar los códigos también variará en función del modelo de cada año. En última instancia, el resultado de fijar los códigos de presión baja y presión muy baja será el mismo.

En este momento, el único proceso que conocemos que eliminará el problema de leer un código de refrigerante bajo falso, es volver a usar R12. No sabemos de nadie que esté ofreciendo la combinación interruptor/sensor/BCM que corrija este problema.