Fallas en el núcleo del calorífero

A veces es importante refrescar la memoria en cuanto a las razones por las cuales algunas piezas fallan prematuramente. Cuando el núcleo del calorífero falla, resulta crucial examinar el defecto para determinar la razón de dicha falla.

El refrigerante se ioniza poco después de haberse agregado. El líquido ionizado comienza entonces a "atacar" a los distintos metales con los que entra en contacto mientras circula por el sistema. Un líquido ionizado quitará las moléculas del metal una por vez y las depositará en otro metal mientras recorre el sistema del refrigerante. La batería de los vehículos funciona del mismo modo. El refrigerante ionizado viejo puede hacer que el núcleo del calorífero falle en cuestión de unas pocas semanas de entrar en funcionamiento.

Se recomienda realizar el servicio del sistema del refrigerante cada 2 años. Si el viejo núcleo del calorífero presentara un aspecto "negruzco" en las fugas, o si tuviera varios orificios, deberá realizarse el servicio del sistema del refrigerante antes de instalar el nuevo núcleo del calorífero.

Los últimos avances en la industria de los refrigerantes indican que es muy importante que el técnico sepa cuál es el tipo de refrigerante que tiene el vehículo y cuál es el refrigerante que va a agregar. Usar el color como referencia ya no sirve para determinar el tipo de refrigerante usado. En la actualidad hay 36 marcas de refrigerantes en el mercado. Se recomienda al técnico que consulte al fabricante para determinar el tipo de refrigerante correcto. Llenar el sistema del refrigerante con un refrigerante equivocado podría generar demasiada corrosión. Para contar con una guía más completa, refiérase a los requisitos del fabricante respecto al refrigerante a utilizar.